Устройство и схемы подкрановых путей
Перед устройством полотна подкрановых путей рекомендуется закончить все земляные работы и сделать вводы водопровода, канализации, газа и других коммуникаций. Необходимо спланировать площадку, обеспечив отвод ливневых вод.
При засыпке пазух необходимо внимательно следить за тем, чтобы в них не было снега и льда, а грунт для засыпки использовался только талый; в дальнейшем его нужно хорошо утрамбовать, чтобы избежать просадок пути и падения крана.
Для устройства оснований кранов с грузовым моментом до 80 тм достаточно устройства грунтового основания, выравненного песчаной подстилкой. Песчаная подсыпка дешевле щебеночной в 7-8 раз и обеспечивает нормальные условия работы крана на срок до года. На кранах с грузовым моментом свыше 80 тм в качестве балласта рекомендуется применять щебень крупностью 25-70 мм.
Шпалы, в зависимости от типа крана, укладываются на балластный слой на расстоянии 25-45 см друг от друга. Шпалы должны быть сосновые, ошкуренные и антисептированные. В настоящее время широкое распространение получают железобетонные шпалы. При раскладке шпал следует пользоваться специальными клещами или тросовыми петлями.
Расстояние между осями рельс должно быть равно ширине колеи крана с максимально возможным допуском -f-5 мм. Рельсы должны быть уложены параллельно оси подкранового пути. К шпалам следует пришить одну нитку рельсов, а затем по шаблону вторую. Непараллельность рельс вызывает перегрузку механизма передвижения крана и чрезмерный износ ходовых колес.
При укладке рельсов не следует допускать образования «змейки» (расположение рельсов не по одной прямой). В противном случае при движении возможна качка крана. Костыли следует забивать так, чтобы они прижимали рельсы, а не только удерживали их от поперечных перемещений. Чтобы предотвратить воможность расколки шпал, не следует располагать костыли на одной прямой.
Стыковать рельсы следует посредством накладок, которые притягиваются к рельсам болтами. Накладки должны соответствовать типам рельсов. Стык должен, как и в железнодорожных путях, располагаться м^ежду шпалами, сближенными до 15-20 см.
Горизонтальность пути необходимо проверять уровнем или нивелиром. После окончания работ по устройству пути его необходимо обкатать. Для этого по пути несколько раз перемещают башенный кран в обе стороны. После обкатки выверяют и подбивают просевшие шпалы. По условиям техническим и техники безопасности допустимый продольный и поперечный уклоны пути не должны превышать 0,005. На концах пути следует устанавливать упоры для выключения ограничителей передвижения, чтобы кран остановился не ближе, чем на 1 м от тупика.
Схемы устройства подкрановых путей для различных типов кранов приведены на рис. 87. Техническая характеристика их приведена в табл. 20.
Количество потребных материалов и изделий, применяемых для сооружения одного звена подкранового пути (длина 12,5 м), приведено в табл. 21.
Нормы времени и расценки на устройство и разборку одного звена покра-нового пути и рекомендуемый состав звена рабочих приведены в табл. 22 и 23.
Новые решения подкрановых путей
Рис. 87. Схемы устройства подкрановых путей для башенных кранов: а-с грузовым моментом до 60 тонна-метров; б-с грузовым моментом до 100 тонна-метров; в-для тяжелых монтажных и козловых кранов.
Устройство подкрановых рельсовых путей для башенных кранов требует значительного времени и средств. Подкрановые пути составляют около 25% стоимости машино-смены башенного крана на объекте.
Существующие конструкции подкрановых путей на деревянных шпалах не только требуют больших затрат времени и ручного труда, расхода материалов, используемых обычно однократно, но и не обеспечивают необходимой точности укладки и нормальной работы отдельных узлов, а также устойчивости крана в процессе работы.
Отдельными строительными и проектными организациями с целью устранения этих недостатков существующих подкрановых путей разработаны конструкции инвентарных железобетонных подкрановых путей, обеспечивающих срок службы их от 30 до 40 лет.
Таблица 20
Характеристика подкрановых путей башенных кранов
Инвентарные железобетонные пути. Одно звено таких путей состоит из двух железобетонных шпалолежней длиной по 9,25 м каждый, которые укладываются параллельно по ширине пути башенного крана.
Рис. 88. Конструкция шпалолежня (предложение инж. Шептицкого Б. А.)
Конструкция шпалолежня (рис. 88) представляет собой монолитную балку с поперечными балочками длиной по 1,3 м каждая.
На верхней плоскости продольной балки к забетонированным в ней закладным деталям электросваркой крепится стальная полоса 70X40 мм, которая заменяет рельс.
Материалы и изделия, применяемые для сооружения одного звена подкранового пути (длина 12,5 м).
Таблица 21
Примечание. Для крана С-391 рельс узкой колеи Р-15-18 ГОСТ 6368-52 накладки и костыли применяются в соответствии с требованием железной дороги узкой колеи.
Таблица 22
Нормы времени и расценки на устройство одного звена подкранового пути длиной 12,5 м
Таблица 23
Нормы времени и расценки на разборку одного звена подкрановых путей длиной 12,5 м
Для кранов с шириной колеи 3,8, 4,0, 4,5 и 5,0 м нормы времени и расценки приняты Главмосстроем. Ю. Н. Быкова «Скоростная перебазировка
башенных кранов», Госстройиздат, М.. 1958.
По остальным кранам нормы времени и расценки определены интерполяцией.
Шпалолежни по ширине крепятся между собой трубчатыми стяжками. Каждая стяжка имеет болт с двухсторонней резьбой для регулирования ширины колеи.
По длине шпалолежневые звенья стыкуются болтами.
Вес одного шпалолежня составляет 3480 кг.
Перед укладкой шпалолеж-ней основание, на котором они должны быть расположены, необходимо тщательно укатать или утрамбовать.
Шпалолежни погружают на автомашину и укладывают автокраном при помощи траверсы.
Применение инвентарных подкрановых путей в условиях поточного метода жилищного строительства в значительной степени сократит время на разборку, перевозку и устройство подкрановых путей.
Основанием подкрановых путей является напряженно-армированный железобетонный блок.
Блок (рис. 89) представляет собой железобетонные шпалы, соединенные между собой монолитно-краевыми элементами. Краевые элементы подвергаются предварительному напряжению, что обеспечивает трещиностойкость конструкций.
Рис. 89. Конструкция блока подкранового пути (Главленинградстроя).
Блок изготовляется длиной 12,5 и шириной 1,2 м и имеет прямоугольные сквозные окна размером 0,25×0,8 м. При наличии окон можно устанавливать реечные или автомобильные домкраты во время рихтовки или под-штопки путей. Окна одновременно уменьшают вес блока.
Блок вместе с рельсом весит 4,3 г и является достаточно транспортабельным и удобомонтируемым.
Блоки изготовляются в двух вариантах.
Рис. 90. Схема инвентарного подкранового пути:
1-продольная рама; 2-поперечная балка.
По первому варианту рельсы крепятся к блоку специальными лапками и болтами диаметром 20 мм, поэтому смену болтов можно производить сверху, не подкапывая блок и не разбирая рельсовый путь. Рельсы опираются на шпалы посредством металлических закладных крепленых деталей. Крепление предусматривает применение рельсов типа Р-43, Р-50, при этом меняются только размеры прижимных лапок. По второму варианту крепление рельса к блоку жесткое и осуществляется анкерными «усами» из полосовой стали, приваренными к основанию рельса специальными электродами.
Анкерные «усы» заделываются в бетон во время бетонирования блока. Такая конструкция может работать, как единое целое, - железобетонный блок и рельс.
Блоки запроектированы для укладки на песчаный или щебеночный балласт. Хорошая посадка инвентарного блока на балласт затрудняет боковой угон верхнего строения пути. Возникает возможность уменьшить размеры балластного слоя. Увеличенная сопротивляемость сдвигу в поперечном направлении устраняет необходимость применения связей. В случае тяжелого режима работы крана и на слабом основании поперечная связь может быть легко осуществлена.
Нижняя постель блока должна быть шероховатой.
Шероховатость создается засыпкой поверхности незатвердевшего бетона слоем щебня крупностю не выше 10 мм.
Схема инвентарного подкранового пути приведена на рис. 90.
К атегория: - Выбор кранов
Пути башенных кранов сильно отличаются от путей мостовых кранов. В первую очередь, потому что они возводятся на относительно небольшой промежуток времени. Как следствие стоимость такого сооружения должна быть достаточно небольшой. Но опять же нельзя забывать о безопасности. В этой статье я постараюсь рассказать об этих нюансах и других подводных камнях при использовании такого вида строительной техники как башенные краны.
В моих статьях уже стало традицией идти от простого к сложному, от базовых понятий к тонкостям. Давайте и тут поэтапно распишем весь монтаж крановых путей под открытым небом.
Возведение земляного полотна
Естественно, наш кран, как попало, стоять не может. Монтаж происходит на достаточно ровной площадке.
Для начала определимся с габаритами. Минимальная длина земляного полотна определяется как удвоенная длина рельса плюс откос. Как Вы помните из предыдущих статей, мы применяем КР-70 и выше длиной 12,5 метров. Следовательно, минимальная длина будет 25 метров.
Максимум ограничен Вашей фантазией. Главное чтобы смог доставить груз в любое необходимое место рабочей площадки.
Приступаем к более тонкой работе. Уклон нужно минимизировать. Продольный возможен только до 0,003. Поперечный уклон наоборот должен быть. Пределы: 0,008-0,01. Причем направление должно быть в противоположную сторону от стрелы работающего башенного крана. Это связано с расчетом устойчивости башенного крана в работе. Данный уклон снизит риски опрокидывания.
Казалось бы все. Но тут и начинаются нюансы.
Ваше земляное полотно явно пройдет над какими-нибудь подземными коммуникациями, и дай бог это будет всего лишь метро на большой глубине. Бывает, натыкаешься на наспех положенные трубы. В этом случае Вам или тем, кто отвечает за возведение крановых путей, необходимо произвести расчет на сдавливание и, при необходимости, произвести установку дополнительных перекрытий.
С момента начала работы над земельным полотном необходимо следить за его сохранностью. Не допускать попадания мусора или заезда транспорта на уже готовое полотно.
И не забываем про водоотводные канавы. Накапливание жидкости в грунте ведет к его размягчению и порядочно снижает способность к сопротивлению нагрузке.
После завершения работ по возведению земляного полотна стоит еще раз проверить плотность грунта и можно приступать к следующему этапу.
Балластная призма
Мне всегда нравилось это название. Звучит интригующе. По сути это «подушка» между шпалами и земляным полотном. Балластный слой решает основные проблемы установки кранового пути на земельный слой. Это размытие, упругость и жесткость.
Основной материал балластной призмы — это щебень из естественного камня. Он обеспечивает наилучший дренаж. Для обеспечения этой функции необходимо постоянно следить за мусором на стройплощадке и своевременно его удалять.
Этот материал убирает и другие проблемы. Он достаточно жесткий для поднятия любых грузов и, в сочетании с особыми шпалами обеспечивает упругость.
Стоит заметить что, пропустив всю воду через себя, такая балластная призма отдаст ее в земляной слой, что опять же приведет к его размытию. Во избежание этого обычно делают двухслойную или даже трехслойную призму. Нижний слой — это песок, предотвращающий вышеописанную проблему.
Размеры балластной призмы определяются следующим образом. Шпала полностью лежит на призме плюс ширина плеча два дециметра плюс откосы в 45 градусов. Отсюда примерно можно рассчитать объем нашего балластного слоя. В итоге у нас получится примерно так:
Поперечный профиль балластной призмы
Монтаж крановых путей
Наконец переходим к завершающему этапу — установка шпал и рельс. Если до этого все работы выполнены аккуратно и хорошо, то на этом этапе проблем возникнуть не должно. Проблемы возникнут с «оснасткой».
Для правильного функционирования башенного крана необходимо установить следующие вещи:
- Крановые тупиковые упоры;
- Линейки;
- Заземление крановых путей.
Это минимум. Без крановых тупиковых упоров ни одна комиссия не примет ваш крановый путь. Они необходимы, в первую очередь, для безопасности. И, конечно, для сохранности вашего имущества.
Линейка — это механизм, предотвращающий резкое столкновение с упорами. Обычно автоматически прекращает подачу энергии на двигатель крана.
Про заземления я уже писал ранее. Оно необходимо для того чтобы человека случайно наступившего на рельс не убило током.
Страница 17 из 26
УСТРОЙСТВО И РАСЧЕТ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ
- УСТРОЙСТВО ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ
Конструкция элементов подкрановых путей зависит от места установки крана. Большинство наземных монтажных кранов передвигается по рельсам, уложенным на шпальном основании, подобном верхнему строению железнодорожного пути. Краны, установленные на строительных конструкциях зданий и сооружений, опираются на рельсы, закрепленные на металлических или железобетонных балках, форма и размеры которых определены конструкцией и характером работы каркаса здания и сооружения.
От исправного состояния подкранового пути зависит безаварийная эксплуатация кранов, поэтому независимо от конструктивного оформления все подкрановые пути должны обеспечивать:
прочность и устойчивость при воздействии любого возможного в условиях эксплуатации сочетания нагрузок;
удобство обслуживания и минимальную стоимость ремонтных работ; возможность широкого использования типовых и стандартных деталей при сооружении пути.
Основным документом при сдаче в эксплуатацию подкрановых путей служит акт, форма которого приведена на стр. 183.
Кроме того, при проектировании и устройстве подкранового пути следует иметь в виду, что работа монтажных кранов носит временный характер, поэтому подкрановые пути должны собираться и демонтироваться без значительных затрат времени и средств.
Подкрановые пути на шпальном основании
Подкрановый путь на шпальном основании (рис. 136) состоит из следующих основных элементов: рельса 1, подкладок 2, костылей 3, фартучных стыковых накладок 4, крепежных болтов 5, шпал 6 и балластной призмы 7.
В зависимости от нагрузок применяют обычные железнодорожные рельсы типа Р38, Р43 и Р50 или специальные крановые рельсы КР70 и КР100:
Основной рельс с закругленной головкой |
||||
Заменяющий плоский рельс шириной в мм |
||||
Рельсы укладывают на плоские подкладки и крепят к шпалам костылями. Соединяют рельсы между собой шестиболтовыми железнодорожными накладками. Для устройства однорельсовых путей применяют брусковые
(из сосны или дуба) полушпалы с шириной основания не менее 250 мм и высотой h = 50 VР мм (где Р - давление ходового колеса в тс).
Тележки тяжелых башенных кранов обычно передвигаются по четырехниточным путям, усиленным в местах стоянок крана установкой дополнительных рельсов. Такие пути укладывают на шпалах нормальной длины. Расстояние между осями шпал следует принимать: при нагрузках на ходовое колесо до 28 тс равным 550 мм, более 28 тс - 425-450 мм. 
Рис. 136. Подкрановый путь на шпальном основании
Прочность рельсов и шпал следует проверять расчетом.
Шпалы располагают на щебеночном или щебеночно-гравийном балластном слое высотой не менее 250 мм при нагрузках на колесо до 28 тс и высотой 350-450 мм - при больших нагрузках. Ширина балластного слоя (по верху) должна превышать длину шпал не менее чем на 150 мм на сторону.
1 - рельс КР100; 2 - швеллеры Nj 24а; S - болты М16Х 65; 4 - шпала типа 1А; 5 - брус из дуба сечением 300Х 300 мм и длиной / = 350 мм;
6 - заземление подкрановых рельсов
Рис. 137. Концевой упор подкранового пути крана К100-31;
Укладывают балласт на хорошо уплотненном земляном полотне, спрофилированном с учетом отвода поверхностных вод. Последнее достигается за счет уклонов 0,01 в поперечном направлении от оси пути и устройства кюветов, расположенных по обеим сторонам земляного полотна. Кюветы выполняют с продольным уклоном 0,005 и включают в систему общеплощадочного водоотвода.
В конце подкранового пути устанавливают концевые упоры, препятствующие переходу крана за пределы предназначенного для него пути (рис. 137). Концевые упоры рассчитывают на удар крана, движущегося
с наибольшим рабочим грузом и скоростью, сниженной конечным путевым выключателем, который установлен на ходовой тележке крана. Поэтому воздействующие на конечный выключатель отключающие линейки должны устанавливаться особенно тщательно и систематически контролироваться.
В соответствии с Правилами Госгортехнадзора отключающее устройство должно воздействовать на электродвигатель механизма передвижения козловых и башенных кранов при подходе крана к упору на расстояние не меньше, чем на полный путь торможения крана.
Из-за особенностей устройства наземные пути монтажных кранов требуют постоянного ухода и тщательного контроля. Качество путей должны контролировать не реже 2 раз в неделю, причем особое внимание следует уделять состоянию балластного слоя, проверке отметок рельсов и ширины колеи.
Таблица 14
Допуски на укладку рельсов крановых путей и максимально допустимые отклонения при эксплуатации
Обнаруженные при проверке неровности пути, превышающие установленные допуски (табл. 14), следует немедленно устранять.
При проектировании и эксплуатации наземных подкрановых путей на шпальном основании с нагрузками на колесо до 28 тс следует пользоваться Инструкцией по устройству, эксплуатации и перевозке рельсовых путей для строительных башенных кранов (СН78-67), утвержденной Госстроем СССР 13 апреля 1967 г. .
Устройство путей под тяжелые монтажные краны с нагрузками на колесо свыше 28 тс ведется по специальным проектам, разработанным в соответствии с чертежами организации, спроектировавшей кран.
Подкрановые пути на стальных и железобетонных балках
Подкрановые пути, устанавливаемые на строительных конструкциях зданий и сооружений, укладывают на стальные и железобетонные подкрановые балки. Стальные балки чаще всего делают сплошными или шпренгельными. Иногда при сравнительно больших пролетах для этих целей выгодно применять решетчатые фермы.
Если на подкрановом пути работает несколько кранов, то при определении наибольших нагрузок, действующих на подкрановую балку, считают, что краны, расположены друг от друга на расстояния сцепного устройства.
Проектом предусмотрено использование башенного крана для перемещения строительных материалов (плит перекрытия, перемычек, поддонов с кирпичом, ящиков с раствором и т.д.) к месту монтажа.
Подбор крана производится по трём основным параметрам: грузоподъёмность, вылету и высоте подъёма.
Машинисту крана должен быть обеспечен обзор всей рабочей зоны. Зона работы башенного крана должна охватывать на высоте, ширине и длине строящееся здание, а также площадку для складирования монтируемых элементов и дорогу, по которой подвозятся грузы.
При выборе крана для производства строительно-монтажных работ необходимо следить за тем, чтобы вес поднимаемого груза с учётом грузозахватных приспособлений и тары не превышал доступную (паспортную) грузоподъёмность крана. Для этого необходимо учитывать максимальный вес монтируемых изделий и необходимость их подачи краном для монтажа в наиболее отдалённое проектное положение с учётом допустимой грузоподъёмности крана на данном вылете стрелы.
Рис. 2.1. Привязка башенного крана к зданию.
2.1. Определение грузоподъемности башенного крана:
Q ≥ P гр. + Р гр.пр.
где: P гр. – масса поднимаемого груза, т;
Р гр.пр. – масса грузозахватного приспособления, т;
Исходя из условий, что высота 10-ти этажного здания (ho) равна 32,4 м, ширина 14,6 м в осях; самая тяжёлая деталь (конструкция) массой 3,55т (плита перекрытия):
Q ≥ 3,55 + 0,15
2.2. Определение требуемой высоты подъема:
h п. = [(h 3 ± n) + h гр. + h гр.пр. + 2 ,3 ], м
где: h 3 – высота здания (сооружения) от нулевой отметки здания с учетом отметок установки (стоянки) кранов до верхней отметки здания (сооружения) (верхнего монтажного горизонта), м;
h гр. – максимальная высота перемещаемого груза (в положении, при котором производится его перемещение), м;
h гр.пр. – высота грузозахватного приспособления в рабочем положении, м;
2 ,3 – запаса высоты из условий безопасного производства работ на верхней отметке здания;
n – разность отметок стоянки кранов и нулевой отметки здания (сооружения).
H п. = [(34,2 ± 0) + 0,22 + 5,0 + 2 ,3 ] = 41,72 м
2.3. Определение требуемого вылета стрелы крана:
l стр. = а/2+b+с
где: а - ширина кранового пути;
b – расстояние от кранового пути до проекции наиболее выступающей части стены, м;
с – расстояние от центра тяжести наиболее удаленного от крана элемента до выступающей части стены со стороны крана, м.
l стр. = 6/2 + 2 + 14,5 = 19,5 м
По справочной литературе подбираем подходящий монтажный кран. В нашем случае по рассчитанным параметрам целесообразно применять кран КБ 160.2
Грузоподъемность, т 5-8
Вылет, м 13-25
Максимальный грузовой момент, кНм 1600
Высота подъема, м 41-55
Колея, м 6
2.4. Поперечная привязка подкрановых путей башенных кранов с поворотной платформой.
Поперечная привязка подкрановых путей башенных кранов это привязка крана производится из необходимости соблюдения безопасного расстояния между краном и другими объектами на строительной площадке.
Рис. 2.2. Поперечная привязка подкрановых путей башенных кранов
1- строящееся здание; 2- инвентарное ограждение; 3- зона склада за пределами зоны монтажа; 4- водоотводная канава.
Для кранов с поворотной платформой минимальное расстояние В (м) от оси подкрановых путей или оси передвижения крана до наружной грани сооружения определяется из выражения:
В = R max . + l без.
В = R max . + l без. = 3,8 + 1 = 4,8 (м)
где: R max . – максимальный радиус поворота платформы крана (задний габарит крана), м;
l без. – минимально допустимое расстояние от выступающей части крана до габарита объекта = 1 м.
2.5. Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов.
Продольная привязка башенных кранов производится для определения необходимой длины подкрановых путей, с учётом обеспечения доставки наиболее тяжёлых и наиболее удаленных грузов во всём запланированные зоны объекта, а также для обеспечения безопасности работы при использовании крана с учётом необходимой длины тормозного пути и устройства тупиковых упоров.
Задача продольной привязки башенного крана решается графическим способом путём последовательного выполнения следующих операций:
1. В определённом масштабе вычерчивается внешний габарит строящегося объекта;
2. В этом масштабе на чертеже наносится ось движения крана, расстояние которой от габарита объекта (В) было определенно путём поперечной привязки крана;
3. Из крайних точек габарита здания, со стороны противоположной местоположению башенного крана радиусом, равным величине максимального вылета стрелы крана с учётом массы тяжелого груза, делают засечки на оси движения крана. Крайние засечки на оси движения крана определяют положение центра базы крана в его крайних стоянках.
Рис. 2.3. Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов.
2.6. Определение длины подкрановых путей.
С учётом полученных положений центра базы крана в его крайних стоянках определяется необходимая длина подкрановых путей по формуле:
L пп = L кр + Б кр + 2L тор + 2L туп
где: L кр – расстояние между крайними стоянками крана, м;
Б кр – величина базы крана;
L тор – величина тормозного пути крана, принимается 1,5 м;
L туп – расстояние от конца рельса до тупикового стопорного устройства, принимается 0,5 м.
L пп = L кр + Б кр + 2L тор + 2L туп = 37,3+6+2·1,5+2·0,5 = 47,3
Длина подкрановых путей L пп корректируется в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена (6,25 м). Минимально допустимая длина подкрановых путей составляет два звена – 25 м.
Таким образом, принятая длина подкрановых путей
L пп = 6,25 п зв ≥ 25 м,
где 6,25 – длина полузвена подкранового пути, м; п зв – количество полузвеньев.
Рис. 2.4. Подробная продольная привязка подкрановых путей башенных кранов.
2.7. Определение опасных зон крана.
Опасные зоны – зоны, в пределах которых постоянно действуют или потенциально могут действовать опасные производственные факторы (места, над которыми происходит перемещение грузов грузоподъёмными кранами).
Монтажная зона – пространство, где возможно падение груза при установке и закреплении элементов.
Монтажную зону определяют по наружным контурам здания исходя из его высоты.
В этой зоне располагают только монтажные механизмы.
Научно-исследовательский институт организации и управления в строительстве (НИИОУС) Госстроя СССР
Согласовано
с главным инженером треста
Оргтехстрой-II Ю.А. Покровским
и с главным инженером
Первого строительно-монтажного треста В.Н. Лукиным
Москва 1985
|
ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ. И КОНТРОЛЬНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ 2. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ УСТРОЙСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НАЗЕМНЫХ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ 3. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ УСТРОЙСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НАДЗЕМНЫХ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ 4. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ МОНТАЖЕ ПОДВЕСНЫХ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ 5. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ Приложение Основные типы кранов, применяемых в строительстве, и их характеристики ЛИТЕРАТУРА |
ОБЩАЯ ЧАСТЬ
Безопасность работы и нормальные условия эксплуатации грузоподъемных кранов на рельсовом ходу, долговечность и надежность подкрановых конструкций в значительной, мере зависят от соблюдения проектной геометрии подкрановых путей.Контроль соблюдения проектных геометрических параметров подкрановых путей как в стадии их сооружения, так и в период эксплуатации выполняется, как правило, геодезическими методами. От геодезических измерений, выполняемых для достижения необходимой точности, зависит качество установки подкрановых путей и достоверность определения фактического положения элементов.Специалист, выполняющий контроль геометрических параметров путей, должен четко знать требуемую точность измерений, параметры, подлежащие контролю, и их предельные, отклонения от проектных, методы измерения, и приборы, обеспечивающие необходимую точность.Поскольку в строительстве используется большое количество грузоподъемных, кранов, различающихся по конструкции, назначении и способу перемещения грузов, то при выборе того или иного типа крана следует руководствоваться их характеристиками, приведенными в приложении.1. ОРГАНИЗАЦИЯ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ И КОНТРОЛЬНЫХ ИЗМЕРЕНИй КРАНОВЫХ ПУТЕЙ
В период строительства подкрановых путей строительная организация (генподрядчик, субподрядчик) должна выполнять разбивку основных осей и вынос отметки подкрановых путей от геодезической основы, созданной заказчиком [ 5, 7].При выполнении работ субподрядной организацией генподрядчик, обязан до начала работ передать ей по акту геодезическую разбивку основных осей и отметок, закрепленных в натуре.В процессе строительства генподрядная или субподрядная организация (каждая в соответствии с выполненными ими работами) должна осуществлять геодезический контроль, который заключается:в инструментальной проверке фактического положения возводимых конструкций в плане и по высоте;в исполнительной геодезической съемке фактического положения элементов конструкций, закрепленных постоянно по окончании монтажа;в составлении и оформлении исполнительной схемы: планово-высотного положения подкранового пути.Согласно СНиП III-2-75, в обязанности генподрядных организаций входит выборочный контроль выполненных субподрядными организациями работ в части соблюдения геометрических параметров проекта. Субподрядная организация обязана предоставлять генподрядной организации необходимые материалы и сведения по геодезическим работам.Исполнительная геодезическая съемка геометрических параметров подкрановых путей перед сдачей их в эксплуатацию должна выполняться геодезической службой строительной организации. В процессе эксплуатации подкрановых путей периодические исполнительные съемки обязаны выполнять линейные ИТР, ответственные за безопасную эксплуатацию кранов и других грузоподъемных механизмов, эксплуатирующихся на подкрановых путях.Линейные ИТР, занятые на исполнительной съемке подкрановых путей, должны пройти соответствующее обучение и сдать экзамены на право выполнения этих работ. Лица, не сдавшие экзамены, не допускаются к эксплуатации подкрановых путей. Знания линейных ИТР в области геодезического контроля подкрановых путей должны проверяться соответствующей комиссией в установленные сроки.2. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ УСТРОЙСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НАЗЕМНЫХ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ
2.1. При сооружении рельсовых путей рекомендуется пользоваться сборными инвентарными секциями с деревянными полушпалами, из деревометаллических звеньев и с железобетонными балками. Их геометрические параметры даны на рис. 1.Характеристики полушпал и рельсов подкранового пути должны соответствовать допустимому давлению на ходовые колеса крана (см. табл. 1). Для эксплуатации башенных кранов с восемью ходовыми колесами и нагрузкой от колеса на рельс до 30 тс следует использовать инвентарные секции с железобетонными балками. Рис. 1 Инвентарные секции рельсовых путей: а - с деревянными полушпалами; б- из деревометаллических звеньев; в - с железобетонными балками Таблица 1Характеристики полушпал и рельсов, применяемых для устройства подкрановых путей, в зависимости от давления на ходовые колеса крана
|
Давление на ходовое колесо, тс |
Полушпалы |
Длина, мм |
Расстояние между осями полушпал, мм |
Секция (l = 12,5 м) с деревянными полушпалами |
От. 23 до 28 |
Секция деревометаллическая |
Геометрические параметры рельсов, учитываемые при геодезической съёмке
|
Тип рельса |
Размеры, мм |
Масса 1 м длины (без отверстия), кг |
|
114 |
Величина предельного износа головки рельса (мм)
| Вид износа |
Тип рельса |
Вертикальный |
Горизонтальный |
Приведенный: |
при приемке |
при эксплуатации |
Рис. 2 . Строение наземного подкранового пути:
А - размер колеи, Б - минимальное расстояние от
выступающей части здания, штабелей груза или других предметов, Д - ширина
призмы полотна поверху;
1 - балластная призма, 2 - полушпала, 3 - рельсы, 4 - стена здания, n - откосы
боковых сторон.
Площадка под подкрановый путь в период ее приемки должна иметь односкатный поперечный уклон в сторону водоотвода в пределах от: 0,008 до 0,01 (8-10 мм на 1 м) и продольный уклон не белее 0,003 (3 мм на 1 м).Водоотвод должен иметь трапецеидальный поперечный профиль глубиной 0,35 м и шириной по дну 0,25 м с откосами 1:1 (для песчаных грунтов 1:1,5). Уклон для водоотводных канав должен быть 0,002-0,003 (2-3 мм на 1 м).Требования, предъявляемые к верхнему строению пути (балластный слой, опорные элементы, рельсы, рельсовые крепления и др.) сводятся к следующему.Расстояние от нижнего края балластной призмы подкранового пути до края дна котлована должно быть не менее 1,5 глубины котлована плюс 400 мм для песчаных и супесчаных грунтов и не менее глубины котлована плюс 400 мм для глинистых грунтов.Откосы боковых сторон балластной призмы должны быть 1:1,5. Рекомендуется устраивать раздельные балластные призмы с шириной поверху 1750 мм. Минимальное расстояние от выступающей части здания до оси ближнего, рельса, как и другие контролируемые параметры, зависят от типа крана (см. табл. 4).Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов в плане и по высоте, зазоры в стыках рельсов, отклонение рельсового пути от прямолинейности, разность отметок головок рельсов на длине пути 10 м не должны превышать величин, указанных в табл. 5.Размер колеи должен проверяться на всем протяжении рельсового пути в средней его части и на стыках. Таблица. 4
Контролируемые геометрические параметры
|
Тип крана |
Размер колеи и предельное отклонение, мм |
Разность отметок поперечных, мм |
Минимальный радиус криволинейного участка пути, м | Мин. расстояние от выступающей части здания до оси рельса, мм | Ширина земляного полотна, мм |
Глинистый (суглинистый) грунт |
при укладке |
при эксплуатации |
Расст. между осями полушпал, мм |
Толщина балласта, мм |
МБСТК-80/100 |
МСК-8/20(МСК-7,5/20) |
КБ-100.100.0 решетч. |
КБ-100-0С, КБ-100.1 |
КБ-306 (С-981) |
МСК-10-20 (МСК-7-25) |
КБ-160.2, КБ-160.4 |
КБ-404 (КС-250) |
БКСМ-5-10 (Т-223) |
Таблица. 5
Предельные отклонения осей рельсов крановых путей от проектного положения при укладке и в процессе эксплуатации (мм)
|
Контролируемый параметр |
Мостовые краны |
Башенные краны |
Козловые краны |
Портальные краны |
Мостовые перегружатели |
При укладке |
в процессе эксплуатации |
при укладке |
в процессе эксплуатации |
при укладке |
в процессе эксплуатации |
при укладке |
в процессе эксплуатации |
при укладке |
в процессе эксплуатации |
Разность отметок головок рельсов в поперечном сечении: |
на опорах |
в пролете |
Разность отметок рельсов на соседних колоннах (по длине рельса) при расстояниях между ними L |
менее 10 м |
более 10 м |
1/1000L (но не более 15 мм) |
Расстояние между осями крановых рельсов |
Взаимное смещение торцов стыкуемых рельсов: |
по высоте |
Отклонение рельса от прямой линии (для мостовых кранов участке 40 м, для башенных - 10 м, остальных - 30 м) |
Зазоры в стыках рельсов (при температуре 0°С и длине рельса 12,5 м)* |
Разность отметок головок рельсов на длине пути 10 м |
Примечание . В графах 6 и 7 приводятся значения для козловых кранов пролетом до 30 м. Для кранов с большим пролетом предельные отклонения принимаются по нормам для мостовых перегружателей (см. графы 10, 11)Предельное отклонение от прямолинейности должно быть не более 20 мм на длине 10 м для кранов с жесткой ходовой рамой и не более 25 мм для кранов с балансирными ходовыми тележками.Горизонтальность головок рельсов на всем протяжении пути проверяют в средней части каждого рельса и в зоне болтового стыка. Продольный уклон пути не должен быть более 0,003 (3 мм на 1 м), а поперечный - не более 0,004 (4 мм на 1 м). Должно предусматриваться одно звено длиной 12,5 м с поперечным и продольным уклонами не более 0,002 (2 мм на 1 м) для стоянки крана в нерабочее время.2.4. Перед сдачей в эксплуатацию подкранового пути выполняется его исполнительная геодезическая съемка с обязательным составлением, исполнительной схемы горизонтальности рельсов и поперечного профиля пути, включая его нижнее и верхнее строения (рис. 3).В дальнейшем, при эксплуатации контрольные съемки подкрановых путей выполняются через каждые 20-24 рабочие смены с записью результатов в сменном журнале крана [ 1]. Съемка выполняется прорабами или мастерами, ответственными за эксплуатацию путей. В эти же сроки проверяются размер колеи, параллельность рельсов в горизонтальной плоскости, величина упругой просадки, которая измеряется при подъеме максимального груза на крюке крана и при угле поворота стрелы в плане относительно оси его пути на 45°, без передвижения крана. Величина упругой просадки рельсовых путей под колесами крана не должна превышать 5 мм.Проверка горизонтальности подкранового пути должна проводиться не реже одного раза в месяц и через 5-10 дней в период оттаивания грунта, а также каждый раз после ливневых дождей.
Рис. 3. Исполнительная
схема планово-высотного положения наземного подкранового пути: стрелками
показаны направления смещения оси рельса от проектного положения (отклонения
отметок головок рельсов от горизонта показаны в мм) ;проектная отметка
горизонта равна 160,000; проектная ширина колеи равна 6000 мм2.5. В период эксплуатации подкранового пути происходят
изменения геометрических размеров верхнего и нижнего его строения, которые не
должны превышать следующих величин:- для поперечного или продольного уклона пути 0,01 (1 см на
1 м);- для взаимного смещения торцов стыкуемых рельсов в плане 2 мм
и по высоте 3 мм;- для упругой просадки рельсовых путей под колесами крана 5
мм.Кроме того, проверяют износ головки
рельсов, который не должен превышать величин, указанных в табл.3
для различных типов рельсов, а также размер колеи, предельные отклонения
которой для различных типов кранов приведены в табл. 4
(гр. 3).2.6. Геодезические измерения наземного подкранового пути
выполняются следующим образом.Геодезические измерения нижнего строения пути состоят из
нивелирования площадки, выполняемого перед устройством земляного полотна, и
нивелирования земляного полотна, выполняемого после его возведения. Для этого
нивелируемую поверхность разбивают на квадраты со сторонами, равными ширине
пути.Измерения выполняют нивелирами типа Н-3 или другими
равноточными инструментами. До начала работ нивелир должен быть проверен и при
необходимости исправлен. Отсчеты выполняют по двум сторонам (черной и красной)
рейки типа РН-3 при одной установке нивелира или по одной стороне (черной)
рейки при двух установках нивелира, с изменением его горизонта.За исходный пункт принимают репер или другую
"твердую" точку, абсолютная отметка которой известна в Балтийской
системе высот. Допускается принимать отметку исходной точки в условной системе
высот. Схема нивелирования показана на рис.4, а пример
записи результатов приведен в табл. 6. Таблица 6
Запись результатов нивелирования земляного полотна
| Нивелируемая точка |
Отсчеты по рейке |
превышение |
Рис. 4. Схема
нивелирования полотна (в условной системе высот):□ - марка (Н = 100,000 м) Ä
- место установки нивелира 
Рис. 5. Исполнительная схема земляного полотна 
Рис. 6. Схема поперечного разреза земляного
полотнаИсполнительная съемка по полной схеме выполняется перед
сдачей подкранового пути в эксплуатацию. При этом в процессе съемки определяют
следующие параметры:1) расстояние от выступающих частей строящегося или
существующего: здания или сооружения до оси ближайшего к зданию или сооружению
рельса (при этом учитывается проектное положение выступающих частей возводимого
здания, сооружения);2) расстояние от края балластной призмы (нижнего) до края
дна котлована;3) поперечное: сечение, одной-двух шпал или полушпал, их
длину и расстояние между ними (их осями), а также расстояние между
металлическими стяжками;4) тип рельса, вертикальный, горизонтальный и приведенный
износ головок рельса;5) расстояние между рельсовыми стыками и зазоры в стыках;6) размер колеи через каждые 6,25 м на всем протяжении
подкранового пути;7) прямолинейность рельсов подкранового пути;8) отметки головок рельсов подкранового пути через каждые
6,25 м;9) величину упругой просадки головки рельсов.Съемка пути по сокращенной схеме выполняется через каждые
20-24 рабочие, смены крана. В этом случае определяются геометрические параметры
6-8 (см. перечень выше) с записью результатов в сменном журнале крана.
Особенное внимание следует обратить на состояние звена для стоянки башенного
крана в нерабочее время.Нивелирование подкранового пути (съемка только высотного
положения) выполняется не реже одного раза в месяц, а в период оттаивания
грунта - через 5-10 дней и каждый раз после ливневых дождей.Измерения геометрических параметров 1-5 не вызывает затруднений.
Несколько сложнее обстоит дело с измерением параметров 6-9. Для измерения
размера колеи и прямолинейности рельсов применяют теодолит типа 2Т5 или 2Т2, а
также другие теодолиты с точностью отсчета не менее 5"". Для этого на
расстоянии β = 0,5÷1,0 м
от оси рельса на одном конце пути забивают штырь в точке α (рис.7) и центрируют над ним теодолит.
Наводят визирную ось трубы теодолита на штырь в точке α", установленный на таком же расстоянии от оси рельса на
другом конце пути. Затем прикладывают рейку последовательно в точках 1,2…,n (см. рис.7,)перпендикулярно
оси рельса в горизонтальной плоскости и берут по ней отсчеты γ 1 , γ 2 ,…,
γ n . Отсчеты берут по вертикальной нити зрительной трубы
теодолита с точностью до 1 мм. Далее, от данного направления теодолитом
откладывают угол 90° (поочередно в точках α
и α") и на расстоянии примерно
0,5-1 м от оси второго рельса забивают штыри в точках б и б". При этом
расстояния d между точками a, б и а", б", должны быть равны с точностью до 1 мм. Затем центрируют
теодолит над точкой б и выполняют
измерения в той последовательности, что и на точке а.На исполнительной схеме показывают стрелками направление
отклонений рельсов от прямой линии у стыков и посредине, а над стрелками
отмечают его величину ∆(в мм).
Если при отсчете по рейке получена величина γ
меньше, расстояния β(0,5 м), то
направление смещения рельса показывают внутрь пути со знаком минус, а если γ больше β, то смещение рельса показывают в противоположную сторону со
знаком плюс. 
Рис. 7. Схема измерения
прямолинейности рельсов и ширины колеи.Величина смещения вычисляется как разность между отсчетами
по рейке и расстоянием от оси рельса до теодолита, т.е. ∆ n = γ n -β n -
Например, в нашем случае для точки 2 будем иметь ∆ 2 = 495-500 =
-5 мм, а для точки 3 ∆ 3 = 520-500 = +20 мм.Измеренную ширину колеи D n
между двумя смещенными точками вычисляют как сумму двух измеренных по рейке
расстояний γ 1 и γ n+1 и
постоянного расстояния d между
направлениями a-a" и б-б":
D 1 =d+γ 1 +γ n+1
D 2 =d+γ 2 +γ n+2
………………………
D n =d+γ n +γ n+n
где n - порядковый номер точки.С учетом полученных результатов измерения будем иметь:
D 1 = 5000+495+500 = 5995 мм;
D 2 = 5000+515+495 = 6010 мм и т.д.
Контроль вычислений можно выполнить по формуле
D n =Ш k +∆ n +∆ n+n
где Ш k - проектная ширина колеи.При замере зазоров в стыках рельсов следует учитывать температуру рельсов. Все размеры должны быть приведены к температуре 0°С. На каждые ±10° отклонения температуры рельсов от 0°С следует вводить поправку в результаты измерений, равную ±1,5 мм. Исправленный натурный замер зазора (С) определяется по формуле:С = q+0,15·t°C,где q - действительный размер зазора, полученный в процессе измерения; t"- температура рельса в градусах по Цельсию в момент измерений.Например, если измерения выполнялись при температуре +10°С и зазор в стыке рельсов в плане оказался равным 1 мм, то при 0°С стык будет иметь зазор 2,5 мм, т.е. С = 1+0,15·10 = 2,5 мм. Если измерения выполнялись при температуре -10°С и зазор в стыке рельсов в плане оказался 5 мм, то на схеме нужно указать величину зазора 3,5 мм, т.е. C = 5+0,15·(-10) = 3,5 мм.Отметки головок рельсов, определяемые через 6,25 м (в стыках и посредине при длине рельсов 12,5 м), измеряют аналогично нивелированию нижнего строения пути.На исполнительной схеме подкранового пути, сдаваемого в эксплуатацию, необходимо показать устройство заземления. Эту работу должен выполнять специалист электротехнической службы.
3. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ УСТРОЙСТВЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ НАДЗЕМНЫХ ПОДКРАНОВЫХ ПУТЕЙ
3.1. Надземный рельсовый подкрановый путь выполняется по проектным чертежам, на которых указываются предельные отклонения от проектных геометрических параметров элементов пути.В зависимости от грузоподъемности кранов следует использовать рельсы различных типов (см. табл.7).Смещение продольной оси подкрановой балки на опорной поверхности (площадке) колонны от проектного положения не должно превышать ±8 мм, а отклонение отметок верхних полок подкрановых балок на двух соседних колоннах вдоль ряда и на двух колоннах в одном поперечном разрезе пролета от проектных не должно превышать ±16 мм (СНиП III-16-80).При монтаже крановых путей для кранов грузоподъемностью до 20 т могут использоваться железнодорожные: рельсы, для кранов большей грузоподъемности используются специальные крановые рельсы, характеристики которых даны в табл. 8. Таблица 7Основные характеристики мостовых кранов, типы рельсов, рекомендуемых для них
|
Грузоподъемность, т |
Пролёт крана, м |
Крановый габарит здания, мм |
Габарит крана от оси головки рельса, мм |
Тип рельса |
На 1,5 м менее пролета здания |
На 2 м менее пролета здания |
При пролёте 30-36 м |
На 2.5м менее пролета здания |
При пролете 36 м: |
На 3 м менее пролета здания |
При пролете 36 м: |
При пролете 36 м: |
Характеристики крановых рельсов
|
Тип крановых рельсов |
Основные размеры рельсов, мм |
Обозначение размеров |
|
140 |
Рис. 8. Крепление крановых рельсов на крюках:1 - крюки, 2 - крановый рельс, 3 - металлическая подкрановая
балка, 4 - пружинная шайба, 5 - гайка 
Рис. 9. Крепление крановых рельсов на планках:1 - болт, 2 - шайба, 3 - планка, 4 - пружинная шайба, 5 - гайка,
6 - подкрановый рельс, 7 - металлическая подкрановая балка 
Рис. 10. Крепление крановых рельсов к
железобетонным балкам на планках:1 - упругая прорезиненная лента, 2 - рельс, 3 - болт, 4 -
шпилька, 5 - гайка, 6 - шайба (пластина), 7 - упругая прорезиненная прокладка,
8 - лапка, 9 - металлическая трубка, 10 - подкрановая балка, 11 - колонна3.2. Согласно действующим нормативным документам, при
приемке крана в эксплуатацию должны контролироваться геометрические параметры,
приведенные в табл. 5.При монтаже подкрановых балок контролируют совмещение
геометрических осей их низа с осевыми ориентирными рисками, размеченными на
консолях колонн. Подкрановую балку устанавливают в проектное положение путем
откладывания проектного расстояния от выноски, смещенной параллельно
разбивочной оси, до продольной геометрической оси верха подкрановой балки (см.рис.11). Иногда при установке подкрановой балки в
проектное положение приходится смещать геометрическую ось, низа балки с
геометрической оси консоли из-за погрешностей монтажа. Такое смещение должно
быть не более 8 мм. В случае больших отклонений необходимо согласование с
авторским надзором, которое выполняется при составлении акта приемки
смонтированных конструкций.Установку верха балок по высоте контролируют отмером
расстояния до верха балки от отметки, вынесенной на внутреннюю грань верхней
части колонны. Величина отклонения от проекта высотного положения верха полки
подкрановой балки определяется как разность значений определенной в натуре и
проектной ее отметок.Перед монтажом подкрановых балок должна быть выполнена
съемка высотного положения консолей колонн. Если полученные, отклонения
превышают допустимые значения, то должно быть получено конструктивное, решение
авторского надзора по обеспечению горизонтальности верха монтируемых
подкрановых балок. Выравнивание верха консолей обычно; выполняют металлическими
прокладками и столиками.3.3. При установке подкрановых балок в проектное
планово-высотное положение необходимо обеспечить соблюдение следующих условий: 
Рис. 11. Схема контрольных замеров и
ориентирных рисок:1 - параллельная выноска от разбивочной оси колонн, 2 - проектный
размер от выноски до геометрической оси подкрановой балки, 3 - высотная
отметка, 4 - расстояние от отметки до верха балки, 5 - геометрическая ось
балки, 6 - подкрановая балка, 7 - колонна, 8 - ориентирная риска, отмечающая
положение проектной оси подкранового рельса- расстояние от продольной оси колонн до оси катков крана
должно быть 750 мм для кранов грузоподъемностью до 50 т и 1000 мм для кранов
большей грузоподъемности;- расстояние от внутренней грани верхней части колонны до
выступающих частей торца мостового крана должно быть не менее 75 мм для кранов
грузоподъемностью 75 т и выше и не менее 60 мм для кранов грузоподъемностью до
50 т. Указанное расстояние измеряется при таком положении крана, когда средние
осевые плоскости подкранового рельса и колес с соответствующей стороны крана
совпадают. При других положениях крана это расстояние может быть меньше, но в
этом случае должна быть обеспечена проходимость установленного крана с зазором
не менее 25 мм;- допускаемое приближение верха крана к низу вышележащей
строительной конструкции должно быть не менее 100 мм для кранов легкого,
среднего и тяжелого, режимов работы и 250 мм для кранов весьма тяжелого режима
работы.3.4. Последовательность геодезических работ, при монтаже
надземного подкранового пути следующая.При установке подкрановых рельсов в проектное положение
ориентируются на выноски, параллельные разбивочным осям (см.
рис.11),закрепленные на боковых гранях колонн на подкрановых балках, а для
установки рельсов по высоте - на вынесенные на внутренних гранях колонн отметки
проектного положения головок рельсов подкранового, пути. Допускается контроль
положения монтируемых рельсов в плане выполнять по нитяному отвесу,
перемещаемому по струне, закрепленной на кронштейнах над проектной осью
рельсов.После окончания монтажа рельсов и их закрепления в проектном
положении выполняют исполнительную съемку их планово-высотного положения.Съемку подкрановых балок выполняют от разбивочных осей,
закрепленных, как правило, открасками на плоскостях колонн, способом бокового:
нивелирования.Для этого теодолит устанавливают на некотором удалении от
оси колонн в точке 1 (рис. 12). На другом конце здания
устанавливают горизонтальную рейку, совмещая ее ноль с риской, определяющей
разбивочную ось, и ориентируют зрительную трубу теодолита наведением на отсчет
по рейке, равный величине удаления теодолита от разбивочной оси. Затем рейку
устанавливают на концах каждой балки, совмещая ее ноль с геометрической осью
верхней части балки, и по вертикальной нити сетки зрительной трубы теодолита
берут отсчеты по рейке. Отсчеты записывают на соответствующую схему.
Аналогичные измерения выполняют при установке теодолита во второй точке. Для
контроля измеряют расстояние между точками установки теодолита. Сложенное с
расстоянием от оси колонн до точек установки теодолита, оно должно дать величину
пролета здания.Высотное положение подкрановых балок определяют
геометрическим нивелированием. Для этого устанавливают нивелир на одной из
подкрановых балок, расположенной ближе к середине цеха. Устанавливая нивелирную
рейку поочередно на оба конца каждой балки, берут отсчеты, которые записывают в
журнал геодезических измерений.Аналогичные работы выполняют и при съемке рельсов
подкранового пути.По материалам измерений составляют исполнительную схему (рис.13). При съемке надземных подкрановых путей допускается
установка нивелира не на балке, а на уровне пола. При этом для нивелирования
применяется специальная Т-образная нивелирная рейка. Установка нивелира на
уровне пола позволяет выполнять измерения в более безопасных условиях, чем при
установке его на подкрановых путях. 
Рис. 12. Схема замеров при плановой
исполнительной съемке подкрановых балок:1 - места установки теодолита, 2 - откраска разбивочной оси на колоннах,
3 - колонна, 4 - балка, 5 - геометрическая ось балки, 6 - отсчет по рейке, 7 -
створная линия, 8 - рейка, 9 - отсчет по рейке, 10-замер от оси колонны до
базового створа 
Рис. 13. Исполнительная схема надземного
подкранового пути: стрелками показаны направления смещения оси рельса от прямой
(расстояния и отметки даны в мм); отклонения головки рельса от горизонтали даны
относительно проектной отметки 150, 300 м; на разрезе показаны минимальные
размеры
4. КОНТРОЛЬНЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ ПРИ МОНТАЖЕ ПОДВЕСНЫХ КРАНОВЫХ ПУТЕЙ
Изготовление, монтаж и приемка подвесных путей производятся в соответствии с требованиями СНиП III-18-75 и Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. Предельные отклонения размеров подвесных крановых путей при их монтаже и эксплуатации указаны в табл. 9.Таблица 9Предельные отклонения размеров подвесных путей от проектных параметров
| Контролируемый параметр |
Тали ручные и электрические |
Двух- и многоподвесные краны |
Двух- и многоопорные подвесные краны со стыковочными замками |
при монтаже |
при эксплуатации |
при монтаже |
при эксплуатации |
при монтаже |
При эксплуатации |
Уклон нижнего ездового пояса на смежных опорах вдоль пути |
Разность отметок нижних ездовых поясов соседних балок в поперечном сечении (мм): |
на опорах |
в пролете |
Смещение балки с продольной разбивочной оси(мм) |
Рис. 14. Крепление подвесных крановых путей и
монорельсов: а - на подвесном столике, б - на прижимных лапках;1 - элемент фермы, 2 - закладная деталь, 3 - болт, 4 - гайка, 5
- прокладки для выверки, 6 - подвесной столик с овальными отверстиями шириной d + 40 мм (где d - диаметр болта), 7 - рельс, 8 - прижимные лапкиПеред предварительной установкой крановых путей необходимо выполнить,
исполнительную съемку высотного положения нижнего пояса ферм и ригелей по всей
длине пути в местах крепления рельсов. Если отклонения превышают указанные
величины, следует предусмотреть индивидуальное конструктивное решение на
крепление путей к конструкции здания, согласованное с авторским надзором.Так как условия работы на высоте при монтаже подвесных
крановых путей затрудняют использование нивелиров и теодолитов, то для контроля
прямолинейности пути допускается использование натянутой проволоки или
капроновой лески, а для проверки горизонтальности различных уровней.Исполнительную съемку смонтированных путей выполняют
геодезическими методами, используя для этого теодолиты, нивелиры и другие
приборы.Перед исполнительной съемкой необходимо проверить
неподвижность крепления рельсов. Для этого осуществляют пробные прогоны крана
вдоль пути. Если при пробном прогоне кран не проходит вдоль всего, пути
(причиной чего может являться не только нарушение проектной геометрии пути, но
и отклонение размеров между ездовыми роликами тележки, которые обжимают нижний
пояс балки), то необходимо проверить размеры между роликами. В случае
необходимости они регулируются прокладками в местах креплений к тележке.Для съемки планового положения рельсов теодолит, устанавливают
на полу здания на удалении 30-50 см от оси рельса. Съемку выполняют способом
бокового нивелирования (см.рис.15). При этом применяют
рейку особой конструкции или с помощью автомобильного подъемника поднимают
рабочего-замерщика с нивелирной рейкой на уровень путей (рис.16).Высотное положение подвесных путей определяют с помощью
нивелира и специально оборудованной рейки с отвесом. Для этого нивелирную рейку
наращивают деревянным брусом, а вертикальность ее установки контролируют по
отвесу.Исполнительная схема подвесных путей приведена на рис.17. Для съемки подвесных путей можно применять и
специально изготовленные приспособления в сочетании с лазерными приборами.
5. ГЕОДЕЗИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПОДЪЕМНИКОВ
При установке и эксплуатации подъемников следует руководствоваться требованиями, изложенными в их технических паспортах.Так, для подъемников ПГС 800-50/80 допускаются отклонения направляющих швеллеров секций мачты от вертикали не более 20 мм по всей высоте мачты.Отклонение мачты подъемника МГП-1000 от вертикали не должно превышать более 0,001 ее высоты.Отклонение поверхности фундамента под опорную часть подъемника от горизонта не должно превышать 0,001 его длины или ширины. Проверку геометрических размеров выполняют путем соответствующих измерений один раз в месяц или через 200 часов работы подъемника.Кроме этого контролируют положение анкеров, установленных на здании и в основании подъемника и служащих для его крепления, проверяют также расстояние от центра подъемника до стены здания, которое назначают 2,66 м или 3,15 м, в зависимости от требований проекта.
Рис. 15. Схема
геодезической съемки подвесных крановых путей с применением специальной рейки:1 - теодолит, 2 - рейка, 3 рельс 
Рис. 16. Схема
геодезической съемки планового положения подвесных крановых путей с применением
автомобильного подъемника:1 - теодолит, 2 - рейка, 3 - рабочий, 4 - рельс 
Рис. 17. Исполнительная схема положения
подвесного кранового пути:стрелками обозначают направление смещения (в мм) рельса от
проектного положения; цифры у стрелок показывают величину смещения (в мм); у
выносных линий показывают отклонения отметокПеред установкой подъемника обычно производят исполнительную
съемку его основания и по ее результатам составляют исполнительную схему (рис. 18). На исполнительной схеме показывают привязку граней
основания подъемника к осям здания и к ближайшей к подъемнику стене, а также
отклонение от проекта отметок углов и центра основания площадки. Кроме того,
показывают привязку по высоте площадки подъемника к нулевому горизонту здания,
абсолютная отметка которого также должна быть указана на схеме.После установки подъемника и при последующих проверках его
положения выполняют исполнительную съемку, т.е. определяют вертикальность его
мачты в двух взаимно перпендикулярных направлениях и отклонение от горизонта
основания подъемника рис.19.Исполнительная съемка основания подъемника не вызывает
особых затруднений. Устанавливают теодолит на удаление до одного метра от стены
и ориентируют коллимационную плоскость зрительной трубы вдоль линии,
параллельной оси здания (например, оси А; см. рис. 18).Приставляя нивелирную рейку к стене, определяют взятием
отсчета расстояние от створа до стены. Так же определяют расстояние до
ближайших граней основания подъемника. Далее, повернув зрительную трубу на 90°,
с помощью рулетки определяют расстояние от ее коллимационной плоскости до
ближайших граней основания подъемника и осей здания (на рис.
18 оси 9 и 10).Потом рулеткой замеряют габаритные размеры основания.
Высотные отметки основания в точках опирания подъемника определяют
геометрическим нивелированием. При этом рекомендуется определить фактическую
отметку перекрытия первого этажа здания и сравнить ее с проектным значением. 
Рис. 18. Исполнительная
схема основания подъемника. Отклонения верха основания подъемника от горизонта,
абсолютная отметка которого равна 145,500, а в системе высот здания +1,000
(размеры и отметки приведены в мм) 
Рис. 19. Исполнительная
схема вертикальности мачты подъемника и высотного положения его основания
(показаны в мм условные отметки от горизонта, абсолютная отметка которого равна
145,50, а в системе высот здания +1,000)
